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第一次尝试，福特野马Mach-E的造型正算是该死的不错的电动汽车，尽管它并不完全在革命性的一面。尽管如此，严格来说，从动力总成的角度来看，特斯拉Model Y似乎是更好的选择。

根据媒体的头条新闻，特斯拉的电动跨界车有很多问题，但与它的驾驶能力无关。好吧，在某些情况下，这取决于在执行此操作时顶住屋顶对您有多重要。

不过，最近，我们感到仿佛臭名昭著的Model Y事故已经开始消退，这可能意味着特斯拉设法将其淘汰，或者公众已经厌倦了它们，因此媒体停止提供报道了。无论哪种方式，这对特斯拉都是个好消息。

另一个好消息来自环境保护署及其对福特Y型车的详细评级。竞争者。伊隆·马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉的最终目的是帮助该行业向电力全面过渡，但从捍卫其最高地位的迫切性来看(看看保时捷Taycan和Lucid Air所发生的一切)，我们觉得自己仍然处于领先地位对于公司而言，优先考虑的目标与其他任何不那么重要的目标一样重要。

好吧，看起来福特野马Mach-E不会构成太大威胁。EPA的Blue Oval EV数据显示，四个Mach-E版本中最长的续航里程为300英里(483公里)，比特斯拉Model Y远程AWD少26英里(42公里)。优惠。因此，Y不仅排在首位，而且还提供了双电机全轮驱动设置以及相当小的电池组(75 kWh相比几乎100 kWh)。

根据EPA的规定，射程最低的Mach-E版本是带有标准电池选件的AWD型号，只能行驶211英里(340公里)。安装扩展的电池，该数字将跳到我们之前提到的300英里(483公里)。在这两者之间的是标准电池RWD版本，续航时间为230英里(370公里)，扩展电池AWD版本，为续航时间为270英里(434公里)。

考虑到电池容量和续航里程，很明显福特野马Mach-E的效率很差。基于该标准，福特的EV最佳综合MPGe(英里/加仑当量)值为95，低于其许多竞争对手。相比之下，特斯拉Model Y远程AWD获得127 MPGe，而在这方面的领先者Model 3 Standard Range Plus得分高达141。

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